小鹏还未走出改革前的阵痛。

5月24日，小鹏汽车公布了2023年第一季度的财务数据。数据显示，今年第一季度小鹏汽车实现营业总收入为40.3亿元，相较于上个季度（2022年第四季度）减少21.5%；与去年同期74.55亿元相比减少45.9%，同比减少近五成。

净利方面，今年一季度净亏损23.4亿元，2022年同期和2022年第四季度分别亏损17亿元、23.6亿元；相较而言，与去年第四季度亏损略有收窄，但与去年同期比亏损扩大37.6%。

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值得注意的是，除了亏损再次扩大外令小鹏汽车陷入窘境的还有其毛利率的大幅度减少。数据显示，今年一季度小鹏汽车整体毛利率为1.7%，与去年同期12.2%的毛利率相比减少10.5个百分点，与上个季度相比减少7个百分点。

伴随着整体毛利率的下降，小鹏汽车单车利润率也出现大幅减少。数据显示，小鹏汽车利润率与去年同期和上一个季度相比分别减少12.9和8.2个百分点，且单车毛利率首次转负，为-2.5%，这意味着今年一季度小鹏汽车“卖一辆亏一辆”。

“这一转变主要因一季度销售促销增加和新能源汽车补贴终止所致。”对于小鹏汽车一季度业绩不及预期的原因，小鹏汽车财务副总裁吕学庆表示。而相关证券机构交银国际分析认为小鹏汽车一季度盈利低于预期主要是受销量不振所影响，特别是G9的销量低于预期。

数据显示，今年一季度小鹏汽车共计交付为1.82万辆，虽然在此前小鹏公布的销量指引1.8万辆-1.9万辆范围内，但需要注意的是这是小鹏汽车连续第5个季度销量环比下滑，且不及理想汽车单月销量水平。尤其是与去年一季度的3.46万辆交付量相比，小鹏汽车今年一季度交付量下滑幅度达到48%，几近腰斩。其中，小鹏G9在今年一度仅交付4,181辆，据悉自今年2月以来，G9的交付量连续三个月低于1,000辆。

值得一提的是，对于一季度交付量的减少，小鹏汽车视为是因汽车市场旺淡季的季节性因素和年末面临新能源汽车补贴退出后冲量后出现的暂时性“小疾”。在小鹏汽车创始人何小鹏看来，“从交付量来看，自2022年三季度开始小鹏会有连续4个季度的挑战期。而让小鹏汽车实现逆转的关键是在上海车展正式发布的中型智能纯电SUV车型G6。”

小鹏G6是小鹏汽车在今年上海车展上推出的今年首款全新车型，定位为纯电动中型SUV，介于G3i与G9之间。该车也是小鹏汽车扶摇架构落地的首款车型，被小鹏汽车视为“无人驾驶前的最后一款车”，自亮相以来就获得了市场的高度关注。据何小鹏介绍，G6将在今年6月上市，在7月开始大规模交付并迅速爬坡。

对于G6的期望，何小鹏表示，“相信G6将会成为中国20万-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，形成我们战略和组织调整后的第一个销量拐点。”

去年10月，受小鹏G9失利影响，小鹏汽车开始对组织架构进行大规模调整，确立了包括战略、产规、技术、销售、OTA五大委员，建立三个虚拟的产品矩阵组织，分别为E平台产品矩阵、F平台产品矩阵以及H平台产品矩阵，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任。

直至今年4月，小鹏汽车对外宣布，“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”

对于今年下半年的目标，小鹏汽车将会以迅速扩大销量和电动车市场份额作为公司的首要战略目标。据了解，为迅速扩大市场份额，小鹏汽车将对现有销售网络进行优胜劣汰。此外，在提高一二线城市销售网络的效率的同时，小鹏汽车还将在三四线城市引入经销商合作伙伴，以支撑其未来几年在15万-35万主销价位段的产品布局和销量目标。

2023年被业内人视为汽车行业加速淘汰、“头部”车企加速集中的一年，而车企的规模则是关键中的关键。从目前来看，销量低迷小鹏汽车在短期内或难以实现突破。