
PHEV的优势非常明显,补能形式丰富,既能加油又能充电,在保障长续航的同时,还能降低消费者出行的使用成本
搜狐科技 2023-05-30 16:41:35
出品 | 搜狐汽车·E电园
作者、摄影 | 朱峰
编辑 | 蔡欣宇
【资料图】
目前新能源市场中,PHEV(插电式混合动力)车型卖的火热,它的优势非常明显,补能形式丰富,既能加油又能充电,在保障长续航的同时,还能降低消费者出行的使用成本。近期,在试驾过哈弗、比亚迪插混车型之后,今天我们试驾一下来自星途的全新一代追风PHEV,看看它有怎样的表现。
[ ·1· 这套混动系统很强调动力性]
动力方面,全新一代追风PHEV采用超混3挡DHT+永磁同步双电机驱动,系统综合最大功率240kW,最大扭矩545N·m,0-100km/h加速时间为7s。WLTC综合工况综合油耗1.76L/100km,WLTC工况最低荷电油耗5.96L/100km,WLTC工况纯电续航里程80km。此外新车还支持3.3kW的外放电功能。
追风PHEV是我近期试驾的插混车型当中比较强调动力性能的,1.5T发动机不仅可以作为增程使用,还可以直驱,另外加上两台电机,三个动力可以实现同时驱动。这样的动力系统自然要比同级1.5L+单电机的插混车型动力更强。HEV混动模式下,深油门加速,动力输出很有劲儿,加速表现要优于同级的哈弗H6 DHT-PHEV和宋Pro DM-i。来到高速公路上,120km/h内超车动力充足,而且动力仍然有后劲。
城区可以采用EV模式驱动,电量充足情况下该模式下可以强制锁定电驱,油门到底发动机也不会启动,驾驶感受就像一台纯电车型。两台电机都可以参与到驱动当中,加速过程中动力也有保障,相比同级单电机的插混车型纯电驱动动力更强。在经济和运动模式下,动力反馈会相应的受到抑制或者更激进一些。
全新一代追风PHEV的底盘支撑性比上一代更好,带一点速度过弯时,悬架的侧向支撑力给的很足,底盘整体感更强了。路面细碎颠簸过滤的很干净,过大坑洼时悬架也能从容化解,传递到车内的振感并不明显,底盘质感出色,开起来很舒服。
方向盘指向性没问题,不过直径有些偏大,过弯时要转的角度也更大,跟紧致的底盘配合起来欠缺一点匹配度,这个方向盘更适合再大一些的SUV。制动脚感柔和,减速力度增长线性,很容易控制。
新车前排采用了双层夹胶隔音玻璃,这在同级当中并不多见,110km/h以下车内都很安静,路噪被隔绝的很到位。由于SUV撞风面积较大,车速再提升之后,风噪会开始明显。
[ ·2· 外观变化不大,但依旧时尚]
[ ·3· 内饰全面换新,座舱品质感较高]
[ ·4· 总结]
全新一代追风PHEV体验感不错,整车的品质感较好,做工细致,动力性是同级车型中几乎最好的。不足的是在市场中,追风PHEV的知名度相比哈弗、比亚迪等竞争对手稍低一些。目前有了好的产品,厂家应该在推广上再多使使劲儿,让追风PHEV离消费者更近一些。
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